Ремонт двигателя Мицубиси Паджеро

Прокладки головки блока цилиндров на разных моторах Паджеро в нормальных условиях эксплуатации служат не менее 10 лет или 150 тыс. км. Но перегрузки и перегрев двигателя, использование низкокачественных деталей и другие причины могут привести к необходимости замены прокладки ГБЦ Митсубиси Паджеро уже через 60 – 70 тыс. км и даже ранее.

Гидрокомпенсаторы на моторах Паджеро 3.0 (6G72) имеют очень большой разброс по ресурсы – от 100 до 150 тыс. км. Но применение некачественных деталей и расходных материалов, частые перегревы и высокие нагрузки могут привести к необходимости замены гидрокомпенсаторов Митсубиси Паджеро уже через 40 – 60 тыс. км.

Прокладки крышки клапанов на моторах Паджеро обычно служат до 100 – 120 тыс. км. Но воздействие перепадов температур, перегрев и применение непроверенных по качеству уплотнений часто приводят к необходимости замены прокладки крышки клапанов Митсубиси Паджеро уже через 40 – 60 тыс. км.

Двигатель и коробка передач Митсубиси Паджеро 4 крепятся к кузову резиновыми опорами (подушками), которые со временем просаживаются или рвутся, требуя квалифицированной замены.

Замена переднего сальника коленвала дизельных Митсубиси Паджеро 4 поколения не требует демонтажа мотора или коробки. Но ремонт надо выполнить не дожидаясь, пока приводные ремни придут в негодность, а в зазор набьется абразивная грязь и на шейке вала появится выработка.

Высокие нагрузки, быстрая деградация смазки, естественная выработка ресурса приводят к поломкам и необходимости ремонта турбины Митсубиси Паджеро 4 поколения. Мы не советуем откладывать устранение неисправности, так как при изношенном турбокомпрессоре двигатель может «пойти в разнос» (будет самопроизвольно набирать обороты, пока не разрушится).

Практика показывает, что маслосъемные колпачки (сальники клапанов) на Паджеро 4 без труда ходят по 100-200 тыс. км и более. Однако, рано или поздно они изнашиваются, доставляя проблемы.

Главная причина выхода из строя форсунок Мицубиси Паджеро, особенно на дизельных моторах – это качество нашего моторного  топлива. Строго говоря, японские инженеры рассчитывали на совершенно другие бензин и дизельное топливо. Частички воды и грязи не просто забивают распылители, но и приводят к образованию на их внутренних частях.

Итогом капитального ремонта дизельного двигателя на Паджеро должно стать его восстановление, по всем параметрам максимально приближенное к характеристикам нового заводского двигателя.

Дизельный двигатель 3.2d Мицубиси Паджеро - это 4-цилидровый, 16- клапанный, рядный 3.2- литровый двигатель с турбо наддувом и промежуточным охлаждением воздуха, мощностью 200 л.с. и 441Нм при 2000 (!) об/мин. Система питания непосредственный впрыск топлива. В приводе ГРМ используется цепь

При проведении диагностики двигателя Мицубиси Паджеро проверяются:

• система зажигания;
• работа свечей;
• высоковольтные провода;
• модули зажигания;
• компрессия в цилиндрах;
• давление в масляной и топливной магистралях

Двигатель Митсубиси Паджеро 3.8 - это бензиновый V-образный, 24- клапанный атмосферный мотор, объемом 3.8л, оснащенный фирменной системой электронного управления фазами газораспределения и впускным коллектором переменной длины, мощностью 250 л.с. и 329Нм при 2700 об/мин. Система питания - распределенный впрыск.  В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.

Двигатель 3.5 л - это бензиновый V-образный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанный двигатель, мощностью 206л.с.

В процессе эксплуатации по мере износа силовой установки могут выполняться текущий, средний и капитальный ремонты двигателя Митсубиси Паджеро.

Любой ремонт двигателя начинается с его входной диагностики, помогающей уточнить причину неисправности, устранив некоторые ненужные дорогостоящие операции.